企業一覧

説明 ４輪世界首位。国内シェア３割超。傘下に日野、ダイハツ。ＳＵＢＡＲＵ、マツダ、スズキと提携

特色
【減益幅縮小】世界販売は前期並みの1118万台。ＨＶ軸に主要市場の北米が好伸、国内も順調。円安効果が膨らみ、代替物流ルート活用等で中東影響軽減。競争激化の中国後退だが、前号比で営業減益幅縮小。

【強化】国内ＨＶ電池生産ラインはコスト競争力高い次世代電池へ60万台規模で移行へ。27年８月４日まで５億株（発行済み株の４・22％）、１兆円上限に自己株買い。

説明 ４輪世界１０位圏で北米収益源。２輪は世界シェア４割で断トツ。４０年までの脱エンジン目標撤回

特色
【上振れ】稼ぎ頭の２輪がインドやブラジルで伸びて2280万台（前期比３％増）。４輪は北米ＨＶが好調でも中国悪化響き前期並み339万台。ＥＶ損失縮減、円安の追い風が効いて前号比で営業黒字幅拡大。

【継続】販売不振深刻な中国で広州汽車との合弁を38年まで10年延長。価格競争対策が急務。日産と車載ＥＣＵやＯＳ等ソフトの主要部分共通化へ共同開発契約締結。

説明 自動車大手。仏ルノー・三菱自と３社で企業連合。ホンダとの統合協議は破談。経営再建中

特色
【改善】世界販売315万台に下振れ。国内、北米堅調も中国落ち込み。中東影響の原材料高逆風。が、工場閉鎖など構造改革通期寄与。想定超の円安や期初に米関税還付もあり会社計画線の営業増益に。特損縮小。

【新車攻勢】国内は『キックス』、『エルグランド』投入し販売持ち直し。米国に独自ＨＶを年内初投入。ホンダと次世代車中核となるＥＣＵやソフト共通化へ共同開発。

説明 自動車部品で国内最大、世界２位。トヨタ系。熱機器・エンジン・駆動系など広範囲。技術力に定評

特色
【連続増配】ＨＶ軸に北米でトヨタ車生産が順調、円安も追い風。ただアジアは中国で日本車苦戦が続いて操業度悪化。国内も台数伸びるが部材費高が利益圧迫。人材投資等の先行負担や品質費もあり、営業益後退。

【ＡＩ活用】全社横断でデータ・ＡＩ活用を推進する『人とＡＩの共進化推進室』を設置。開発・製造スピードの向上など狙う。米国関税影響軽減へ現地生産・調達を加速。

説明 国内軽２強。２輪３位。インド４輪シェア約４割占有。小型車開発に強み。トヨタと資本提携

特色
【連続増配】４輪販売357万台（７・８％増）。国内横ばいも、主力のインドが生産能力増強効き好伸。中東情勢による原材料高見込み営業減益だが、円安追い風や原価低減で緩和。慎重な会社計画は超過へ。

【軽ＥＶ】秋に初の軽乗用ＥＶ『ｅスカイ』を国内投入、販売網生かし積極拡販。インドで10基目のバイオガス生産工場建設へ覚書締結。新型車も投入しＣＮＧ車普及へ。

説明 トヨタ系部品大手。分社経営見直しで子会社ＡＷと２１年４月統合。ＡＴ（自動変速機）世界首位

特色
【増配】駆動ユニット1070万台（前期比５％増）。国内や北米でＨＶ軸にトヨタ車の生産が順調。好採算の電動化製品も増える。熊本地震による工場被災影響やアルミ高を吸収し、営業増益。税負担平常化。

【熊本地震】生産拠点のアイシン九州（熊本市）が被災。16年地震からの防災対策効いて操業影響を低減。ペロブスカイト太陽電池量産化でＮＥＤＯの実証事業に採択。

説明 中堅自動車メーカー。低燃費で動力性能高いエンジンが強み。輸出比率高い。トヨタと資本提携

特色
【復調】世界販売132万台（８％増）。新型『ＣＸ‐５』投入等が効き、販売増。欧州、豪州は長安汽車との共同開発ＥＶも下期の成長を牽引。中東影響をコスト改善と円安でこなし復調。為替差益ない。特損減。

【海外生産】主力ＳＵＶ『ＣＸ‐30』のインドネシアでの現地組み立てを開始、成長市場に足がかり。日本通運と車輸送トレーラーをバイオディーゼル燃料で実証走行。

説明 水平対向エンジンや４駆車、安全技術に強み。米国比率高い。航空機も。トヨタが筆頭株主

特色
【回復半ば】世界販売94万台（４・９％増）。柱の米国は競争激化し販売奨励金かさむ。中東情勢影響による原材料費高騰も重荷。ただ前期のＥＶ、環境規制巨額損失は一巡する。関税負担も縮小。営業益回復途上。

【金融】30年メドに北米で自動車ローンやリースなど金融事業参入方針。販売金融含む収益機会の拡大を狙う。米国生産３列ＳＵＶの国内への26年後半の導入検討。

説明 トラック大手。中小型強い。タイで生産するピックアップも柱。大型に強いＵＤを２１年傘下に

特色
【増配】世界販売４・５％増の60・３万台計画。ピックアップは横ばい。商用車は架装長期化と船便不足による出荷遅れを下期に挽回。円安追い風。夏場以降コスト増を見込むが価格転嫁進め営業増益。増配。

【電動車】バッテリー交換式ＥＶごみ収集車の実証実験を横浜市にて開始。大阪府高石市に大型メンテナンス拠点を28年度設置、近畿圏のアフターサービスをテコ入れ。

説明 日産の事実上傘下、ルノー含め３社連合。新車開発や部品調達など協業拡大。東南アジアで稼ぐ

特色
【好転】新車販売85・７万台（前期比７・５％増）。主力の東南アジアはタイやベトナムが伸長。国内も『デリカ』シリーズ軸に需要増える。中東情勢影響の輸送費や原材料費の増加をこなし、営業増益。特損減。

【ＡＩロボ】東大発ベンチャーとＡＩ活用のヒト型ロボットを共同開発・量産へ。27年中に自社工場への導入狙う。ＳＵＶ『パジェロ』投入で他車種拡販へ波及効果も狙う。

説明 ２輪で世界大手、船外機は世界トップ。４輪バギーや産業ロボットも。開発等でトヨタと提携

特色
【上振れ】２輪がインドやベトナムで伸びて想定超。船外機は米国停滞もアジアなど順調。半導体製造装置も伸びる。ＯＬＶの部門赤字や原材料高を吸収、営業益上振れ。27年12月期は２輪好調、船外機の増勢続く。

【テコ入れ】ＯＬＶ事業で小型オフロード４輪の自社生産終了、ＯＥＭ調達へ。４輪バギー、ゴルフカーに経営資源集中。熊本地震で船外機の生産拠点が被災も被害小規模。

説明 総合重機大手。旅客機分担品や鉄道車両、大型２輪に特長。自衛隊の潜水艦、航空機も担う

特色
【上振れ】防衛関連、航空エンジン伸長。ＬＰＧ船利益率向上。２輪・４輪で米国関税還付100億円。ロボット採算改善に加え、特許係争の受取和解金。円安追い風、中東情勢影響も想定より小さく、増益幅拡大。

【ＬＮＧ船】今治造船等とＬＮＧ運搬船の建造再開検討。新株・転換社債発行で約2000億円調達し水素、フィジカルＡＩに投下。半導体基板搬送装置の特許係争で和解。

説明 トヨタ系。自動車シート世界３位、国内トップ。ドアトリムでも高シェア。自動車フィルターも

特色
【増益幅縮小】シート台数は中国での新車減産が響いて840万台（前期比２・３％増）に下振れ。柱の国内でのＲＡＶ４新型車効果や北中南米の堅調さで補えず。リコール費用消えるが前号比で増益幅縮む。

【新設】愛知県豊田市でシートの旗艦工場新設へ。自動化や物流連携図り29年操業開始。米ケンタッキー州で25年11月稼働の新工場は立ち上げ期の生産性改善に注力。

説明 商用車大手。傘下にトヨタ系日野とダイムラー系三菱ふそう。海外は東南アに強い地盤持つ

特色
【のれん益】世界販売６％増の23万台。中東は市場混乱で大幅減だが、国内は前期出荷遅れが解消し好調。東南アはインドネシア政府案件が牽引。資材高は価格転嫁でこなす。のれん益2332億円で大幅上振れ。

【流動性】トヨタとダイムラーが保有株放出し、両社の持株比率は８月に各25％に。日野と三菱ふそうの車両データを統合し道路管理に活用する分析サービス開始。

説明 トヨタ系の合成樹脂・ゴム中心の部品メーカー。インパネなどの内外装部品とエアバッグが主力

特色
【連続増配】インパネ等の内外装部品やエアバッグはトヨタ車軸に好調。米州や国内、インドで数量増に勢い。新製品移行による原価改善で労務費増を吸収。前号比で営業益やや上振れ。為替差益減り最終減益。

【採用】マツダの新型『ＣＸ‐５』で車内空間演出に優れたドアトリム照明と下肢部用エアバッグ採用。中東情勢影響の原材料樹脂高騰は代替品や仕入れ先変更で対応。

説明 自動車骨格プレス部品大手、プレス・溶接技術が核。マフラー国内首位。トヨタＧ向け約８割

特色
【横ばい】自動車骨格部品等はトヨタ車の生産堅調で主力の国内や北米が順調。インドなどアジアも利益貢献拡大。ただ、減産等による中国苦戦が響き、円安追い風でも営業益横ばい。営業外に為替差益等。増配。

【インド】現地西部で29年稼働予定の工場は新型車のボディ主要構成部品を大規模受注。100株以上保有の株主にクオカード提供の優待導入し、個人株主拡大狙う。

説明 トヨタ系自動車部品メーカー。スイッチ、キーロック、シートベルト大手。７割強がトヨタ関連

特色
【連続増配】国内や北米のトヨタ車生産順調でスイッチやスマートキーの数量伸びる。欧州や南米も堅調。ただ中国は日本車低迷続く。原材料高や労務費増も響き、営業益反落。為替差益減。有証売却益見込まず。

【拡大】採算のよいスマートキーシステムは欧州で搭載車増。継続的な需要拡大に期待感。断線に強い温度測定センサー向け糸状カーボンナノチューブを開発・初受注。

説明 油圧機器大手。自動車の衝撃緩衝器で世界３位、建機油圧シリンダー首位。傘下に知多鋼業

特色
【減益幅縮小】４輪向けは欧州の市販が、２輪向けは中国、インドが想定超。油圧機器は一部好採算製品減速も、国内の防衛向けが滑り出し好調。のれん益剥落や研究開発投資の負担増あるが減益幅縮小。連続増配。

【自動化】東大発ベンチャーと、建機向け遠隔操作・自動化で協業。既存機器への自動化適用目指す。北米ピックアップトラック向け高性能衝撃緩衝器の国内販売開始。

説明 変速機、ブレーキ部品等の自転車部品で世界首位。高価格帯品は国内生産。釣り具も。輸出円建て

特色
【続落】自転車部品の数量回復緩やか。原材料費上昇に加え、生産地・東南アジアの対ドル通貨高が採算悪化要因に。海外販売好調な釣り具もコスト高。営業益続落。為替差損消える。増配。27年12月期は自転車部品で主戦場の欧州の需要伸長、中国上向く。

【緊急対応】８月から一律３％のサーチャージ徴収。塗料等高騰受けた緊急措置。為替変動踏まえ、東南ア域内の工場再編を検討。

説明 ホンダ系シートメーカーで４輪車用が柱。２輪車用や内装部品も。約９割がホンダグループ向け

特色
【好転】柱の４輪シートは主力市場の米州でＨＶ軸にホンダ車の生産伸長。国内も開発費回収で着実。日本車メーカー苦戦の中国減産影響や樹脂部品等の原材料高を価格転嫁でかわす。営業益好転。連続増配。

【現地化】インドや中国は電装部品などで現地取引先からの調達強化通じコスト圧縮志向。データ・ＡＩ活用加速し、開発や生産から管理業務まで全社的に工数削減図る。

説明 日産のＲＶ、商用車の生産子会社。混流ラインに定評。九州生産シフト。投資ファンドが大株主

特色
【大幅増益】前期のＡＤ委託生産終了で湘南工場の商用車生産減。だが新型エルグランドの生産本格化し、主力の九州工場がほぼフル稼働。原価低減や固定費削減進み、大幅営業増益。湘南工場関連の特損一巡。

【新型車】７月発売のエルグランドは８月初時点8000台超受注と滑り出し順調。熊本地震による部品供給問題で九州工場の一部生産停止も８月６日から通常稼働。

説明 ４輪・２輪のシャフトやギア等を展開。ホンダ向け約５割。ＡＩ関連の高出力蓄電装置を育成中

特色
【小幅減益】２輪部品はインドなどアジアを軸に伸長。４輪部品はホンダのＨＶ向けなど北米順調だが、中国の苦戦響く。高出力蓄電装置の先行負担もあって営業減益。営業外の為替差益減。減損等の特損残る。

【拡販】ＨＶ需要増を受けて、生産技術等で競争力強いエンジン部品のカムシャフトの引き合いに勢い。高出力蓄電装置は既存設備がフル生産状態で能力拡張を急ぐ。

説明 トヨタ系自動車部品メーカー。電子制御燃料噴射装置や吸排気系が主力。トヨタＧ向け約６割

特色
【一転増益】買収社が売上150億円、営業益15億円上乗せ。柱の燃料ポンプモジュールはＨＶ向け軸に数量順調、自社生産化による粗利拡大が効く。円安効果で中国の苦戦を吸収、前号比で営業益上振れ。増配。

【内製化】燃料ポンプモジュールは譲受事業の自社生産化進展で27年度以降に採算がさらに改善。買収したトライス社で半導体用途の高純度タングステンを28年量産へ。

説明 ２輪計器世界首位。４輪も強い。ヘッドアップディスプレー（ＨＵＤ）もトップ。ホンダ比率３割

特色
【続伸】２輪用計器はインドネシアやブラジルなど新興国軸に需要拡大。４輪用は中国で苦戦だがＥＶ関連等の一過性費用消えて採算上向く。自動車販売の貢献着実。メモリー価格高騰影響を吸収し、営業益続伸。

【強化】デンソーのＨＵＤ事業を譲受。生産設備や知財等獲得で競争力強化図る。スイッチ等製販の東洋電装（売上約1000億円）は10月買収予定で表記予想未反映。

説明 自動車用プレス大手。日産向け７割程度。車体骨格や変速機部品、樹脂なども。世界３極体制

特色
【小幅減益】得意先減産や期初の品質問題で柱の北米低調。事業撤退や競争激化で中国縮小。ただ増産効果で国内復調、減価償却費減で欧州黒字化。営業益後退だが、会社計画は為替前提保守的。特損一巡。増配。

【欧州強化】仏事業の合弁解消し完全子会社化、ルノーやステランティス向けに新車受注拡大狙う。自動車分野は好調なＨＶ構成部品や低コスト、軽量化の技術開発加速。

説明 独立系。自動車用窓昇降装置で最大手級。ドア部品を強化中。ケーブルも。１７カ国に生産拠点

特色
【増配】アクト買収で売上膨らむ。価格転嫁で国内改善。欧州黒字化。ただ米州の人件費上昇が想定超。韓国取引減。営業増益幅やや縮小。為替差益。特益膨らむ。27年10月期は日米の構造改革進め利益率向上。

【構造改革】国内は28年度までに２工場の生産停止し11拠点に集約。米ミシガン州のケーブル製造会社清算。中国・蘇州に技術センター新設、顧客の近くでスピード開発。

説明 クラッチ最大手。ＡＴ部品が柱。ＭＴも高シェア。納入先はジヤトコ、アイシン、マツダなど

特色
【連続増益】ＡＴ製品は中国落ち込むが値上げ効く。好採算のＭＴ補修用やアジア２輪増。開発費や未実現益控除重く出足鈍いが、第４四半期にタイ非稼働資産収益化。米関税還付もあり営業増益。連続増配。

【ドローン】消防車両大手モリタＨＤに協力、消防庁の消火用ドローン開発に参画。買収英社軸に新事業育成、伊合弁で補修品拡充。前・今期累計での総還元100％方針。

説明 商用車と乗用車ホイール、建機用履板で国内首位。電炉で鉄鋼生産するなど一貫成形に強み

特色
【微増益】鋼材は鉄スクラップの価格高騰が響き不調。自動車用ホイールは中東影響でコスト高いが完成車メーカーの受注増が下支え。建機向けも油圧ショベルの需要回復進み営業微増益。株売却益減。連続増配。

【海外市場】前期アルミホイール製造で提携したインド社に対する技術提供進み、成長市場への足がかりに。再編進む中国は広州を拠点とする孫会社を現地企業に譲渡。

説明 ホンダ系部品会社。サスペンション、サブフレームなど足回り部品に強み。ホンダ向けが６割超

特色
【苦戦】４輪用足回り部品は北米の生産順調だが、粗利よい新車金型の減少補えず。中国の大幅減産でアジア落ち込む。国内停滞。開発等の先行費や労務費も重く、営業益反落。退職金特損。海外税負担増。減配。

【選択と集中】中国の中山市、武漢市の２工場で減産に対応して拠点人員の半数約500人削減、事業再編も視野に。米国はＨＶ生産台数増に対応し、生産能力拡張を検討。

説明 ダンプ等の特装車首位。航空は防衛省向け救難飛行艇と部品供給。機械式駐車場設備なども展開

特色
【微減益】航空機は民需増や円安が追い風。産機・環境はメカトロ製品持ち直す。特装車も台数増や値上げ効く。だが中東情勢に伴う作動油調達難で出荷遅れ。資材高や人件費増あり、営業微減益。連続増配。

【防衛関連】空自向け移動式生活ベースが採用。25式発射機の試作参画、27年３月期量産へ。釧路でトラック間の脱着式コンテナリレーＳＲＣを実証実験、効率化訴求。

説明 独立系自動車シート大手。ホンダ向け約４割、日産向け３割弱、生産拠点の集約終え攻めへ

特色
【増配】北米のシートやアジアの部品販売堅調増。価格適正化で中南米の改善続く。ただ国内で研究開発費増。前期の補償金収入や事業再編の一過性利益剥落。原料高もあり、小幅営業増益。為替差益見込まず。

【次世代】五感刺激の没入体験シートは試作品小型化、自動運転ニーズ狙い30年採用目指す。トーヨーＨ＆Ｉ（売上高約900億円）は８月買収完了、表記予想見込まず。

説明 クラッチ専業メーカー。世界首位の２輪用はホンダＧ向け主力。海外比率高くアジアが稼ぎ頭

特色
【上振れ】２輪用はインドでクラッチの数量増が想定超、ベトナムもｅアクスルが好調。４輪用は北米でＧＭ、フォード向けが出足快調。中国４輪用苦戦でも前号比で営業益上振れ。税負担平常化。減配幅縮小。

【電動化】ベトナム・ホーチミン市に６月拠点開設。25年資本提携の現地電動２輪メーカー・ダットバイク社との連携強化。４輪のＡＴや電動化でインド市場開拓に本腰。

説明 トラック用のフレーム、アクスル生産で国内トップ。いすゞ向け約３割。建機用キャビンも

特色
【小幅減益】国内は商用車向けが想定超の好調。米国は得意先の好調が牽引も、下期に工場再編で一服。東南アは中東影響でタイ中心に低調続く。一部設備稼働後ずれで償却費も想定未満。減益幅縮小。増配上積み。

【海外受注】インドネシアで三菱ふそう現地合弁社よりフレームを新規受注。宇都宮工場にロール成形工法を導入し、８月稼働開始。フレームの少数受注にも対応可。

説明 自動車内装インテリア部品メーカー。ドアや天井など品目多彩。日産向け５割強。経営再建中

特色
【独自増額】台数減で中国、タイ苦戦。だが収益改革効果で主力の北米急浮上。国内も期初の新車立ち上げ効果想定超。決算訂正の一過性費用消える。労務費増や原材料高こなし、営業増益幅拡大。会社計画慎重。

【財務改善】構造改革進展で金融機関への返済計画は進捗順調。コミットメントライン契約85億円のうち未使用の78億円は成長投資の活用も視野。継続前提に重要事象。

説明 自動車足回り部品メーカー。サスペンション最大手クラス。日産向けが６割、トヨタ向け拡販

特色
【小幅減益】中国、メキシコ苦戦。ただ米国の合理化効果想定超。国内も日産向け健闘、岐阜の新工場フル稼働でトヨタ向け拡大。原材料高騰で営業減益も会社計画保守的。営業外のデリバティブ評価益見込まず。

【合理化】生産改善手法の共有システム開発し1500件登録。米テネシー工場で活用し合理化に成果。中国は６月に追加人員削減実施、生産規模に合わせ収益体質強化。

説明 自動車・バイク・建設機械メーカー向けにラジエーターなど熱交換器を製造。大排気量に強み

特色
【上振れ】中国の苦戦継続。だが、国内で自動車と建機向けが想定超。東南アは製品ミックス改善に加え、調達など原価改善が効く。欧州黒字化。中東情勢による原料高騰は価格転嫁で対応し営業益上振れ。増配。

【中国】日系メーカー不調続く中国は、日本への輸出拠点として活用することで改善図る。多機能ラジエーター拡販を進め、28年度国内外拠点での量産準備を本格化。

説明 特装車総合首位。トレーラーやコンクリートポンプ車強い。リサイクル施設建設等の環境事業も

特色
【小幅減益】柱の特装車はシャシーの供給改善し、トレーラーや中型ダンプが順調。ただ環境プラントは完工減等で採算低下。人件費増も響き、営業小幅減益。営業外の為替差益残る。税負担平常化で純益増だが減配。

【新拠点】愛知県豊田市に新設の研究開発中核拠点が８月本格稼働。車両の試作や耐久評価など担う。鉱物運搬等の特装車需要受けてインドネシア第２工場が７月稼働。

説明 独立系のブレーキメーカー。主要客先はトヨタと日産、いすゞ。事業再生ファンドが筆頭株主

特色
【大幅増益】北米赤字工場閉鎖と中国１社持分移行で売上150億円減。国内は産機・鉄道向け堅調でも自動車用の中東輸出減速。人員削減等で北米が損益均衡圏回復し営業増益。為替差益減。繰延税金負債計上。

【開拓】中国での日本車退潮に対応し、蘇州のブレーキパッド工場は現地メーカー顧客の開拓急ぐ。中東情勢影響の原材料高は今後も負担継続の場合は価格転嫁検討。

説明 自動車用の各種チューブや集合配管などを製造、国内シェア約４割。独立系。世界に工場多数

特色
【好転】前期買収のメキシコ社通期化。自動車用チューブ等は国内が前期特需剥落だが、ＯＥＭ向け堅調。北南米は関税軽減と前期一時出荷停止解消し回復。インド好調。欧州黒字復帰。営業益好転。税負担増。

【海外拡販】データセンター水冷装置用部品は中国、台湾など海外への拡販も推進。買収メキシコ社で北米でのシェアを拡大し、競合の不調による市場空白も獲得狙う。

説明 造船準大手、中大型船が主。傘下に函館どつく。１４年子会社化した佐世保は修繕専業化で再建

特色
【独自増額】新造船は主力のばら積み船の大型船シフト移行が順調。ＬＰＧ船建造も進捗。艦艇修繕は横ばいだが、鉄鋼橋梁が操業量回復。原材料費高騰でも、船価上昇に円安追い風が加わり前号比増益幅拡大。

【新設】造船基金活用し伊万里事業所で大型ドック新設検討。佐世保重工は工場稼働率上げクランクシャフト増産へ。川崎重工、今治造船とＬＮＧ船の建造再開目指す。

説明 軸受けメタルで最大手。自動車エンジン用は世界シェア約４割。造船やデータセンター向け成長

特色
【続伸】精密金属加工部品が上期立ち上げ苦戦。アルミ、銅など材料費高騰重い。が、柱の自動車向け堅調。需要旺盛な船舶、データセンター向けの拡大続く。価格転嫁や不採算事業の管理強化進み、営業益続伸。

【海外投資】北米のデータセンター向け発電機需要増に対応し、メキシコで40億円の増産投資。28年稼働で能力１・５倍に。潜在需要高まる中国、欧州でも投資機会探る。

説明 消防車シェア国内約６割。消火器・消火設備、衛生・塵芥収集の環境車両も高シェア。産業機械も

特色
【増配】防災は消火設備が工場のＢＣＰ需要で堅調。環境車両も着実。ただ主力の消防車がシャシー変更の影響を受けて苦戦。労務費高も響いて営業減益。関係会社清算益。ＤＯＥ３・５％以上メドで増配。

【新中計】30年度売上1500億円、営業益200億円目標。はしご車軸に消防車の技術力訴求し海外展開加速。欧州や中南米向けでスペインの消防車メーカーと協業。

説明 自動車用バックミラー最大手。取引先はトヨタ、スバルなど。２２年に大嶋電機製作所買収

特色
【微減益】中国苦戦だが、タイでバックミラーの販売好調続く。柱の国内堅調。ただ北米で関税負担。ナフサなど原価高騰重い。価格転嫁進めるが、ＤＸ投資や外部コンサル委託費、労務費増もあり、営業益小反落。

【ＤＸ投資】国内から海外拠点へ順次システム統合、購入部品をデータベース化し調達コスト低減狙う。メキシコ新工場は27年増産車種から本格稼働へ生産準備に注力。

説明 樹脂やエアバッグ主力の独立系自動車部品大手。売上高の６割強が日産、３割がホンダ向け

特色
【続落】国内は既存車種健闘、合理化効果発現。ただ北米で得意先のＥＶ開発中止に加え、関税費用回収が下期に遅れ。日系車減産で中国の赤字拡大。タイ低調。原材料高は価格転嫁で吸収も、営業減益続く。

【中国】人員削減実施も市況悪化に追いつかず追加で現地体制の縮小検討。２拠点の統廃合が焦点。ホンダのＥＶ開発中止受け補償申請、今後は新車種の受注獲得全力。

説明 独立系自動車部品メーカー。駆動系の新車用部品と補修用部品が柱。現代自動車向け３割強

特色
【伸長】国内は中東影響で補修用部品の輸出減。韓国は新車用部品好調も開発費重い。ただ米国販社は事業再構築に加え新規大口顧客獲得で急改善し黒字化。営業増益。為替差益。米販社の減損特損減る。増配。

【製品拡充】現代自動車と共同で冷却に関わる部品のラインナップ拡充に向けた開発を強化。ルーマニア工場で電動ウォーターポンプなど量産品の生産がスタート。

説明 ２輪用と４輪用の電子制御燃料噴射装置や吸排気系が主力。家庭ガス制御器、航空機部品卸も

特色
【伸び悩む】モビリティ用部品はインドと東南ア堅調増。期初に北米で生産性悪化も徐々に改善。航空機部品が特需一服でも官民向けに高水準続く。ただガス機器の赤字残り、営業益伸び悩む。特損一巡。増配。

【改革】ガス機器と４輪部品悪化の中国は拠点再編含め抜本改革を検討中。マツダのスポーツカー『ＲＸ‐７』の復刻部品を開発検討、変種変量の生産ライン構築目指す。

説明 ＪＲ東海子会社。鉄道車両メーカー大手。輸送用機器、建機、鉄構、プラント等へも多角化

特色
【一服】鉄道事業者の設備投資拡大追い風。ＪＲ東海の新幹線『Ｎ700Ｓ』や、小田急電鉄、京成電鉄ほか民鉄向け車両貢献。建設機械や輸送用機器・鉄構も堅調。が、塗料などの調達難と人件費上昇響き、営業益反落。有証売却特益見込まず。増配。

【深耕】新開発の小型杭打機は操作性売りにスペースに制約のある現場での需要深耕。輸送用機器は造船業界での導入狙う。

説明 ダイハツ工業が発祥。主力の船舶用ディーゼルエンジン発電用補機関は世界大手の一角。陸用も

特色
【上振れ】６月末受注残1226億円（前期比33・４％増）。柱の船舶用エンジンは７月に新工場フル稼働し大型コンテナ船中心に受注残を消化。上期に好採算のメンテ・部品集中。円安追い風で会社計画引き上げるも材料費や償却費次第に重い。増配。

【メンテ】中東影響で船舶の航行距離伸び需要増。コロナ期納入集中のコンテナ船が部品交換期。個人投資家向けサイト開設。

説明 自動車部品メーカーでシートアジャスターが主力。ランプ、電子制御製品も。ホンダ向け約４割

特色
【大幅増益】主力のシート部品は国内や北米堅調だが、中国苦戦が響き数量減。ただ好採算の電子制御製品はＣＡＳＥ関連で伸びる。北米や国内の生産拠点再編で費用圧縮進み、営業益拡大。土地売却特益消える。

【採用】マツダの新型『ＣＸ‐５』に車載ＥＣＵやバックアップ電源、リクライニングユニットなど採用。タイや中国で生産・調達のほか開発や量産試験も現地化推進。

説明 自動車外装部品と新車販売時装着のオプション用品も手がける。ＴＰＲ子会社、日産向け中心

特色
【減益続く】国内は自動車製造機器で期初特需、館林工場の生産効率化も進む。中国底入れ。ただ、顧客苦戦のタイ不振。英国の赤字続く。価格転嫁進めるが原価高騰重く営業益軟調。特損一巡し、最終黒字浮上。

【九州シフト】日産の車両生産移管やトヨタ向け受注継続見込む九州・苅田工場で生産能力増強を検討中。合弁のタイは事業環境厳しく縮小方針、26年度中に方針定める。