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説明 自動車部品で国内最大、世界２位。トヨタ系。熱機器・エンジン・駆動系など広範囲。技術力に定評

特色
【連続増配】ＨＶ軸に北米でトヨタ車生産が順調、円安も追い風。ただアジアは中国で日本車苦戦が続いて操業度悪化。国内も台数伸びるが部材費高が利益圧迫。人材投資等の先行負担や品質費もあり、営業益後退。

【ＡＩ活用】全社横断でデータ・ＡＩ活用を推進する『人とＡＩの共進化推進室』を設置。開発・製造スピードの向上など狙う。米国関税影響軽減へ現地生産・調達を加速。

説明 国内軽２強。２輪３位。インド４輪シェア約４割占有。小型車開発に強み。トヨタと資本提携

特色
【連続増配】４輪販売357万台（７・８％増）。国内横ばいも、主力のインドが生産能力増強効き好伸。中東情勢による原材料高見込み営業減益だが、円安追い風や原価低減で緩和。慎重な会社計画は超過へ。

【軽ＥＶ】秋に初の軽乗用ＥＶ『ｅスカイ』を国内投入、販売網生かし積極拡販。インドで10基目のバイオガス生産工場建設へ覚書締結。新型車も投入しＣＮＧ車普及へ。

説明 トヨタ系部品大手。分社経営見直しで子会社ＡＷと２１年４月統合。ＡＴ（自動変速機）世界首位

特色
【増配】駆動ユニット1070万台（前期比５％増）。国内や北米でＨＶ軸にトヨタ車の生産が順調。好採算の電動化製品も増える。熊本地震による工場被災影響やアルミ高を吸収し、営業増益。税負担平常化。

【熊本地震】生産拠点のアイシン九州（熊本市）が被災。16年地震からの防災対策効いて操業影響を低減。ペロブスカイト太陽電池量産化でＮＥＤＯの実証事業に採択。

説明 中堅自動車メーカー。低燃費で動力性能高いエンジンが強み。輸出比率高い。トヨタと資本提携

特色
【復調】世界販売132万台（８％増）。新型『ＣＸ‐５』投入等が効き、販売増。欧州、豪州は長安汽車との共同開発ＥＶも下期の成長を牽引。中東影響をコスト改善と円安でこなし復調。為替差益ない。特損減。

【海外生産】主力ＳＵＶ『ＣＸ‐30』のインドネシアでの現地組み立てを開始、成長市場に足がかり。日本通運と車輸送トレーラーをバイオディーゼル燃料で実証走行。

説明 水平対向エンジンや４駆車、安全技術に強み。米国比率高い。航空機も。トヨタが筆頭株主

特色
【回復半ば】世界販売94万台（４・９％増）。柱の米国は競争激化し販売奨励金かさむ。中東情勢影響による原材料費高騰も重荷。ただ前期のＥＶ、環境規制巨額損失は一巡する。関税負担も縮小。営業益回復途上。

【金融】30年メドに北米で自動車ローンやリースなど金融事業参入方針。販売金融含む収益機会の拡大を狙う。米国生産３列ＳＵＶの国内への26年後半の導入検討。

説明 ２輪で世界大手、船外機は世界トップ。４輪バギーや産業ロボットも。開発等でトヨタと提携

特色
【上振れ】２輪がインドやベトナムで伸びて想定超。船外機は米国停滞もアジアなど順調。半導体製造装置も伸びる。ＯＬＶの部門赤字や原材料高を吸収、営業益上振れ。27年12月期は２輪好調、船外機の増勢続く。

【テコ入れ】ＯＬＶ事業で小型オフロード４輪の自社生産終了、ＯＥＭ調達へ。４輪バギー、ゴルフカーに経営資源集中。熊本地震で船外機の生産拠点が被災も被害小規模。

説明 トヨタ系。自動車シート世界３位、国内トップ。ドアトリムでも高シェア。自動車フィルターも

特色
【増益幅縮小】シート台数は中国での新車減産が響いて840万台（前期比２・３％増）に下振れ。柱の国内でのＲＡＶ４新型車効果や北中南米の堅調さで補えず。リコール費用消えるが前号比で増益幅縮む。

【新設】愛知県豊田市でシートの旗艦工場新設へ。自動化や物流連携図り29年操業開始。米ケンタッキー州で25年11月稼働の新工場は立ち上げ期の生産性改善に注力。

説明 商用車大手。傘下にトヨタ系日野とダイムラー系三菱ふそう。海外は東南アに強い地盤持つ

特色
【のれん益】世界販売６％増の23万台。中東は市場混乱で大幅減だが、国内は前期出荷遅れが解消し好調。東南アはインドネシア政府案件が牽引。資材高は価格転嫁でこなす。のれん益2332億円で大幅上振れ。

【流動性】トヨタとダイムラーが保有株放出し、両社の持株比率は８月に各25％に。日野と三菱ふそうの車両データを統合し道路管理に活用する分析サービス開始。

説明 トヨタ系の合成樹脂・ゴム中心の部品メーカー。インパネなどの内外装部品とエアバッグが主力

特色
【連続増配】インパネ等の内外装部品やエアバッグはトヨタ車軸に好調。米州や国内、インドで数量増に勢い。新製品移行による原価改善で労務費増を吸収。前号比で営業益やや上振れ。為替差益減り最終減益。

【採用】マツダの新型『ＣＸ‐５』で車内空間演出に優れたドアトリム照明と下肢部用エアバッグ採用。中東情勢影響の原材料樹脂高騰は代替品や仕入れ先変更で対応。

説明 自動車骨格プレス部品大手、プレス・溶接技術が核。マフラー国内首位。トヨタＧ向け約８割

特色
【横ばい】自動車骨格部品等はトヨタ車の生産堅調で主力の国内や北米が順調。インドなどアジアも利益貢献拡大。ただ、減産等による中国苦戦が響き、円安追い風でも営業益横ばい。営業外に為替差益等。増配。

【インド】現地西部で29年稼働予定の工場は新型車のボディ主要構成部品を大規模受注。100株以上保有の株主にクオカード提供の優待導入し、個人株主拡大狙う。

説明 トヨタ系自動車部品メーカー。スイッチ、キーロック、シートベルト大手。７割強がトヨタ関連

特色
【連続増配】国内や北米のトヨタ車生産順調でスイッチやスマートキーの数量伸びる。欧州や南米も堅調。ただ中国は日本車低迷続く。原材料高や労務費増も響き、営業益反落。為替差益減。有証売却益見込まず。

【拡大】採算のよいスマートキーシステムは欧州で搭載車増。継続的な需要拡大に期待感。断線に強い温度測定センサー向け糸状カーボンナノチューブを開発・初受注。

説明 トヨタ系自動車部品メーカー。電子制御燃料噴射装置や吸排気系が主力。トヨタＧ向け約６割

特色
【一転増益】買収社が売上150億円、営業益15億円上乗せ。柱の燃料ポンプモジュールはＨＶ向け軸に数量順調、自社生産化による粗利拡大が効く。円安効果で中国の苦戦を吸収、前号比で営業益上振れ。増配。

【内製化】燃料ポンプモジュールは譲受事業の自社生産化進展で27年度以降に採算がさらに改善。買収したトライス社で半導体用途の高純度タングステンを28年量産へ。

説明 自動車足回り部品メーカー。サスペンション最大手クラス。日産向けが６割、トヨタ向け拡販

特色
【小幅減益】中国、メキシコ苦戦。ただ米国の合理化効果想定超。国内も日産向け健闘、岐阜の新工場フル稼働でトヨタ向け拡大。原材料高騰で営業減益も会社計画保守的。営業外のデリバティブ評価益見込まず。

【合理化】生産改善手法の共有システム開発し1500件登録。米テネシー工場で活用し合理化に成果。中国は６月に追加人員削減実施、生産規模に合わせ収益体質強化。

説明 独立系のブレーキメーカー。主要客先はトヨタと日産、いすゞ。事業再生ファンドが筆頭株主

特色
【大幅増益】北米赤字工場閉鎖と中国１社持分移行で売上150億円減。国内は産機・鉄道向け堅調でも自動車用の中東輸出減速。人員削減等で北米が損益均衡圏回復し営業増益。為替差益減。繰延税金負債計上。

【開拓】中国での日本車退潮に対応し、蘇州のブレーキパッド工場は現地メーカー顧客の開拓急ぐ。中東情勢影響の原材料高は今後も負担継続の場合は価格転嫁検討。

説明 自動車用バックミラー最大手。取引先はトヨタ、スバルなど。２２年に大嶋電機製作所買収

特色
【微減益】中国苦戦だが、タイでバックミラーの販売好調続く。柱の国内堅調。ただ北米で関税負担。ナフサなど原価高騰重い。価格転嫁進めるが、ＤＸ投資や外部コンサル委託費、労務費増もあり、営業益小反落。

【ＤＸ投資】国内から海外拠点へ順次システム統合、購入部品をデータベース化し調達コスト低減狙う。メキシコ新工場は27年増産車種から本格稼働へ生産準備に注力。